记者了解到,乐视超级汽车仅在年的北京车展上推出了概念车,此后鲜有消息传出,而于去年12月底开工的乐视超级汽车浙江莫干山项目,目前进展也并非顺利。

  按照规划,乐视对此项目要投入亿元,项目分为两期建设,二期将建成年产20万辆整车的工厂。

  此外,有接近乐视的知情人士向记者透露,原定的乐视汽车生产线招标方案,也已暂停。

  近日,还有媒体报道称,继乐视汽车联合创始人丁磊离职后,3月履新乐视超级汽车全球的张海亮和乐视超级汽车中国首席技术官牛胜福也已离职。

  对此,乐视超级汽车相关人士向《每日经济新闻》记者表示,“此消息不实,张海亮与牛胜福并未离开乐视。”

  而就在上周,贾跃亭已辞去乐视网所有职位,并退出公司董事会。此后,贾跃亭便正式出任乐视汽车生态全球董事长,全面负责乐视汽车的融资、全球化管理团队搭建、公司治理、产品研发测试,以及生产保障等工作。

  “资本要求快速回报,而汽车的是大投资慢回报,因此本质上有矛盾。在此背景下,乐视汽车要融资难度非常大,可能需通过质押资产,例如土地等方式来进行融资。”上述汽车行业分析师指出。

  “很多互联网(企业)造车按现有计划来推进量产,即便造出了车,其安全性、可靠性等指标,也难与传统汽车企业竞争。”汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌在接受记者采访时直言,互联网企业切入汽车行业,“不仅在技术与资金上面临困难,一线主机厂在整车研发、制造与销售等各个环节都有成熟体系,这是新进入者没法做到的,何况当前没有一家互联网造车企业拿到了生产资质,互联网造车企业风险很高,估计最终只有小部分能存活下来。”

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  11日,戴蒙在巴黎欧洲国际金融论坛上的小组讨论中表示:“如果欧盟决定开始将越来越多的工作岗位从伦敦转移到其他欧盟国家,他们完全是可以单方面做出这一决定的。”。

  他还解释道,摩根大通英国分行的主体业务是面向欧盟27个国家的,因此脱欧后这些工作岗位将面临着转移到海外的风险。

  据报道,摩根大通在年初称将把欧盟的业务主要分配在三个城市:都柏林、法兰克福和卢森堡。这就可以理解,摩根大通的工作岗位主要集中在这三个城市中,其他的则分散在其位于巴黎、米兰、马德里和斯德哥尔摩的办事处。