2017赛季F1新加坡站是滨海湾街道赛道举办F1十年来首次遭遇雨站,夜间的比赛、狭窄的街道赛道、湿滑的路面,注定了这场比赛的混乱与经典。多达8位车手未能完成比赛,使得F1新加坡站成为本赛季到目前为止完赛人数最少的一场比赛,也是十届新加坡大奖赛中完赛人数最少的一场。而维特尔、莱科宁与维斯塔潘在发车阶段的连环碰撞,不仅在赛后引发了激烈的争论,更有可能成为本赛季总冠军之争的关键转折。

F1新加坡站汉密尔顿夺冠

2017赛季F1新加坡站是滨海湾街道赛道举办F1十年来首次遭遇雨站,夜间的比赛、狭窄的街道赛道、湿滑的路面,注定了这场比赛的混乱与经典。多达8位车手未能完成比赛,使得F1新加坡站成为本赛季到目前为止完赛人数最少的一场比赛,也是十届新加坡大奖赛中完赛人数最少的一场。而维特尔、莱科宁与维斯塔潘在发车阶段的连环碰撞,不仅在赛后引发了激烈的争论,更有可能成为本赛季总冠军之争的关键转折。

F1新加坡站法拉利双退

维特尔莱科宁首圈双退法拉利总冠军争夺蒙阴影

新加坡滨海湾街道赛道,作为赛历中的一条高温、多弯、低速的赛道,在赛前被认为是法拉利具有追近积分差距的绝好机会的一条赛道。周六排位赛中,虽然维特尔受到了来自红牛两位车手的挑战,但依旧拿下了杆位,而作为主要竞争对手的汉密尔顿和博塔斯却仅排在第五和第六。如果按照正常的剧本,维特尔将能够重新夺回车手积分榜领跑的位置,而法拉利也有希望缩小与梅赛德斯之间的积分差距。

但法拉利的美梦只做到正赛发车后的第一个弯角,起步神勇的莱科宁希望从内侧超越前方的维斯塔潘,发车不够好的维特尔希望通过切弯防守维斯塔潘,并获得更好的入弯位置,随后三车并排并发生连环碰撞,三位领跑集团的车手同时在比赛第一圈退赛。这是法拉利过去11年来第二次两位车手均未能完赛,上一次是2015年墨西哥站,再上一次是1996年英国站,舒马赫和埃尔文分别在第三和第五圈退赛,这也是法拉利第一次两位车手同时在第一圈退赛。

这场双退对于渴望争夺年度总冠军的法拉利来说,可能是毁灭性的。维特尔与汉密尔顿之间的积分差距已经被拉大到了28分,而梅赛德斯领先法拉利更是达到了102分。距离赛季结束仅剩6站,法拉利想要创造奇迹需要在未来的6场比赛中完美发挥,同时希望有搅局者或意外因素阻止梅赛德斯的前进步伐。当然,在2010赛季维特尔曾在13站比赛后落后汉密尔顿31分,2012赛季在11站比赛后落后阿隆索42分,但维特尔都在赛季末拿下了总冠军,希望这个赛季维特尔也能在之后为车迷送上精彩的积分追击战。

梅赛德斯收获颁奖台大礼包创作奇迹需要实力也需要运气

梅赛德斯无疑是本届F1新加坡大奖赛最大的赢家,汉密尔顿和博塔斯双双登上了颁奖台,这在赛前即便是最大胆的预言家也预料不到的。从第五位发车的汉密尔顿在第一圈就取得了领跑位置,并在漫长的58圈后成功的带回了冠军,这是他自比利时以来的连续第3场胜利,本赛季第7场胜利,职业生涯第60场胜利。自赛季初就一直在车手积分榜上被维特尔压制的英国车手,至此不仅取得了领跑,还将对手远远得甩在了身后。从上赛季开始就一直处于被动追击位置的汉密尔顿,终于站稳了领跑的位置。

汉密尔顿在赛后表示之所以能够在新加坡创造奇迹,最关键的因素是下雨。事实也确实如此,降雨不仅带来了混乱和机会,也带走了最主要的竞争对手,这个道理放在队友博塔斯身上也同样适用。在本站竞争力明显不足的博塔斯最终拿下了第三,成为了与维特尔一样在本赛季获得了最多领奖台的车手(截止目前为止都是10个)。而博塔斯这个成就的达成,得益于维特尔、莱科宁、维斯塔潘、阿隆索和霍肯博格的退赛。

湿地乱战:有人创造最好成绩有人守着最差纪录

每一场比赛都会是有人欢喜有人忧的,不过这场新加坡的湿地乱战之后,我们发现开心的人有着各自的开心,而不开心的面孔却还是熟悉的那几张。有三位车手在本站创作了自己的最佳战绩,分别是获得第四的赛恩斯(此前最佳战绩是第6),获得第六的帕默尔(此前最佳战绩是第10)和获得第七的范多恩(此前最佳战绩是第10)。